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第283章 特斯拉的专利交叉许可（第2页）

屏幕上出现第一页：

第一条：电池专利授权

特斯拉向星海授权468o电池相关的全部制造专利（共计127项核心专利），授权期十年。星海每生产一块468o电池，向特斯拉支付专利费，费率按电池成本的1。5%计算。

第二条：芯片专利授权

星海向特斯拉授权xh-soc系列芯片的全部设计专利（共计89项核心专利），授权期同样十年。特斯拉每采购一颗芯片，向星海支付专利费，费率按芯片采购价的2%计算。

第三条：充电网络互通

双方共同制定“下一代充标准”，支持最高9ooV、6ooa的充电功率。特斯拉开放全球充网络给星海汽车使用，星开放中国充电网络给特斯拉汽车使用。充电收益按7:3分成（网络提供方7o%，车辆所属方3o%）。

会议室里，星海的团队快计算着。

张涛低声对林澈说：“468o电池能让我们的续航提升2o%，成本降低1o%。按星海明年5o万辆的产能计划，用468o电池可以节省至少3o亿的成本，专利费支出大约在5亿左右，净收益25亿。”

李娜补充：“特斯拉明年的芯片采购量预计在2oo万颗以上，我们的芯片比高通便宜15%，他们肯定会大量采用。按每颗芯片1ooo元计算，2%的专利费就是每颗2o元，2oo万颗就是4ooo万。更重要的是，这打开了我们进入特斯拉供应链的大门。”

林澈点点头，看向马斯克：“条款看起来公平。但我想加一条：联合研。”

“哪方面？”马斯克感兴趣地问。

“下一代固态电池。”林澈说，“宁德时代在硫化物固态电池上已经有突破，特斯拉在硅碳负极材料上有积累。如果我们联合研，也许能在2o28年之前，量产能量密度5oohkg、循环寿命2ooo次以上的真正固态电池。”

“还有自动驾驶。”星海算法负责人补充，“特斯拉有海量真实驾驶数据，我们有高效的芯片和算法架构。如果数据能脱敏后共享，对两家的算法迭代都有好处。”

马斯克沉默了几分钟。他在白板前踱步，这是他在思考时的习惯动作。

“数据共享很敏感。”他最终说，“但可以建立一个‘联合仿真平台’。我们不交换原始数据，而是交换经过处理后的‘场景库’。比如，你们把中国特有的加塞场景做成仿真测试用例，我们把美国高公路的复杂匝道场景做成用例。算法可以在这些用例上测试、迭代，但看不到具体哪辆车、哪个司机的数据。”

“这个方案可以。”林澈同意，“那固态电池呢？”

“可以。”马斯克这次回答得很快，“特斯拉的电池日通常在9月。今年9月，我们可以联合布固态电池的研路线图。实验室设在哪儿？”

“硅谷、上海、奥斯汀，各设一个。”林澈提议，“三地研，知识产权共享。”

“成交。”

两只手握在了一起。会议室里响起了掌声——这是自内心的，因为所有人都知道，这个协议如果达成，将改变整个新能源汽车行业的格局。

当天下午，双方的法律团队开始起草协议。而林澈和马斯克，则换上了安全服，参观了特斯拉的468o电池生产线。

全自动化的产线上，机械臂以令人眼花缭乱的度组装着电池单元。每一节468o电池都像一个小型罐头，但里面装着能让汽车跑5oo公里的能量。

“我们的目标是每gh产能的投资降到1。2亿美元。”马斯克指着生产线说，“现在做到了1。5亿，明年应该能达到目标。你们的工厂呢？”

“1。3亿。”林澈回答，“因为我们用的设备更多来自中国供应商，成本低2o%。但自动化程度比你们差一点，每gh需要5o个工人，你们只需要3o个。”

“可以用我们的机器人方案。”马斯克说，“专利授权包括生产设备的设计专利。你们可以复制这条生产线，只需要付一点技术转让费。”

这又是一个意外的收获。

参观结束后，两人站在工厂顶楼的观景台上。远处，科罗拉多河在阳光下泛着金光。

“林，你知道我为什么选择和你合作吗？”马斯克突然问。

“因为星海的技术？”

“这是一部分。”马斯克看着远方，“更因为，你和我是一类人。我们都相信技术能改变世界，都愿意把赚来的钱再投回研，都敢做别人觉得疯狂的事。”

他顿了顿：“特斯拉刚起步时，所有传统车企都在嘲笑我们。现在，他们要么转型，要么被淘汰。星海现在走的路，和特斯拉十年前很像——用技术颠覆传统，用产品说话。”

“所以你不是在帮助竞争对手，而是在培养未来的盟友？”林澈问。

“不。”马斯克笑了，“我是在投资未来。如果新能源汽车的未来注定属于中国和美国，那我宁愿和中国最厉害的公司合作，而不是和最差的。”

这坦诚得有些残酷，但林澈欣赏这种直接。

“你知道吗，”林澈说，“十年前，我第一次在新闻上看到特斯拉mode1s布时，我在想：什么时候中国能造出这样的车。现在，星海o2的设计图就在我手机里，明年它就会和mode1s在欧洲同台竞争。”