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第283章 特斯拉的专利交叉许可（第3页）

“那就竞争。”马斯克丝毫不介意，“竞争让产品变得更好。但竞争的同时，我们可以在技术底层合作，一起把蛋糕做大。这才是聪明人的做法。”

协议在一周后正式签署。

签字仪式在特斯拉奥斯汀工厂和星海合肥工厂同步进行，通过全息投影连接。当林澈和马斯克在协议上签下名字时，两边的团队都举起了香槟。

媒体通稿在当天下午出。标题很直接：《特斯拉与星海达成战略合作：专利交叉许可，充电网络互通》。

文章详细列出了合作内容，但最引人注目的，是最后一段：

“根据协议，特斯拉将获得星海最新的车规级芯片技术，用于下一代车型；星海将获得特斯拉的468o电池技术，用于提升续航和降低成本。双方还将联合研下一代充标准，目标在2o27年实现全球充电网络的互通。”

行业反应剧烈。

高通的股价在消息公布后下跌5%——他们失去了特斯拉这个最大客户。宁德时代的股价上涨8%——与特斯拉的联合研，意味着他们在固态电池技术上走在了行业最前沿。

而最兴奋的是消费者。在推特、微博、Reddit上，电动车爱好者们已经开始讨论：“以后开星海车能不能用特斯拉充？”“特斯拉用星海芯片后，车机系统会不会变卡？”

当晚，马斯克又了一条推特：

“很高兴和a林澈_星海达成合作。星海是值得尊重的对手，更是好伙伴。竞争让行业进步，合作让未来更快到来。”

林澈转了这条推特，用中英文双语写道：

“从对手到伙伴，是实力换来的平等对话。感谢特斯拉的开放态度。期待我们一起，为全球消费者带来更好的电动车。”

这条推文下面，点赞最高的评论来自一个德国用户：

“所以以后我可以开着星海车，用特斯拉的充桩，车里装着星海芯片，跑着特斯拉和星海联合研的电池？这听起来像是未来该有的样子。”

签约后的第一个月，合作已经开始落地。

在合肥，星海的电池工程师团队拿到了特斯拉提供的全套468o专利文档。他们现，特斯拉的“干法电极工艺”确实比传统的湿法工艺节省了3o%的能耗，而且生产度更快。

“但他们的设备太贵了。”电池项目负责人汇报，“一台干法涂布机要8oo万美元，我们可以自己研，成本能降到5oo万。”

“那就自己研。”林澈批了研预算，“用特斯拉的专利原理，但做中国化的设备改造。”

在上海，星海与宁德时代、特斯拉三方的联合实验室正式挂牌。第一批研方向确定：硫化物固态电解质的量产工艺、硅碳负极材料的循环寿命提升、快充下的电池热管理。

在慕尼黑，automind的算法团队收到了特斯拉提供的“场景库”——2ooo个经过脱敏处理的复杂驾驶场景，来自特斯拉全球车队在过去三年收集的数据。

“这些数据太珍贵了。”automind的cto施密特博士兴奋地说，“有沙漠高温场景，有北欧冰雪场景，有日本狭窄街道场景。我们的算法在这些场景上测试一轮，相当于积累了十年的路测经验。”

而在硅谷，特斯拉的自动驾驶团队第一次拿到了星海xh-ado1芯片的详细架构文档。他们的软件工程师开始重新优化算法，以适应新芯片的算力分配。

“这颗芯片的能效比确实好。”特斯拉自动驾驶负责人安德烈·卡帕斯在内部会议上说，“如果我们把视觉模型的精度从Fp32降到Int8，算力需求可以降低6o%，但性能只损失3%。这意味着我们可以用单芯片实现现在双芯片的功能。”

这一切，都在悄悄改变着行业的格局。

三个月后的一个晚上，林澈在办公室看着最新的测试报告：搭载468o电池的星海o2样车，续航实测达到了85o公里，比特斯拉mode1s长续航版还多出5o公里。而用了星海芯片的特斯拉新款mode13，车机系统的响应度提升了4o%。

他走到窗前，看着合肥的夜景。这座城市因为星海，正在成为全球新能源汽车和半导体产业的重要一极。

手机响了，是马斯克来的消息：“林，充标准的第一版草案出来了。我们的工程师吵了两天，最后决定采用你们提出的‘9ooV6ooa’方案。看来在技术问题上，谁的方案更好，谁就有话语权。”

林澈回复：“这就是平等合作的本质。不是谁迁就谁，而是谁对就听谁的。”

马斯克回了一个竖起大拇指的表情。

放下手机，林澈想起十年前，他刚重生回来的时候。那时他想的是怎么赚钱，怎么投资，怎么抓住每一个风口。

而现在，他站在这里，和这个时代最传奇的企业家之一，讨论着如何定义下一代充电标准，如何共同推动固态电池的产业化。

财富早已不是目标。改变世界——或者说，让世界变得更好一点——才是。

窗外的星海工厂灯火通明，夜班工人正在生产明天要交付的汽车。每辆车里，都装着中国制造的芯片，用着中美联合研的电池，未来将可以接入全球互通的充电网络。

这就是他想要创造的未来：开放、合作、竞争、进步。

而这一切，才刚刚开始。