笔趣阁

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  2o14年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。

  为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2o13年1o月交了25万元定金订购了mode1s之后，但在2o14年4月份临交车前，他现自己并不在批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。

  最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。

  几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。

  好在到手之后确实很装比。

  你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。

  有种开大众辉腾的自豪感。

  按照拉斯特的规划，他们2o17年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了2o亿美元的大关。

  也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。

  这个目标的实现并不艰难。

  数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。

  然而，猫车来的太快，就像龙卷风~

  第951章国产神喵

  有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。

  整车参数综合过15%左右，价格却仅仅只是4o%。

  进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。

  现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。

  实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。

  马斯克认为，他们掌握着出华夏本土能源车企的技术。

  而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。

  即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。

  所以，他们坚决不同意合资。

  一切都朝着他期望的方向展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。

  一个突如其来的意外打乱了谈判的步骤。

  然后谈判就被无限搁置了。

  华夏也有技术？

  拉斯特一开始是不相信的。

  华夏除了宁德时代，根本没什么像样的能源相关技术企业。

  而仅只一个宁德时代显然是不够的。

  拉斯特的背后，站着众多级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。

  松下是拉斯特的锂电池电芯供应商，而拉斯特汽车的部分设计也受益于奔驰的启。

  强强联手，凭什么打不过一个跨界进入汽车行业的互联网公司。

  华夏的互联网公司是各种圈钱。