笔趣阁

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  纯电能源汽车一共才销售24。2万辆。

  迪亚比汽车一举成为2o16年国内纯电动乘用车市场上的最大赢家，旗下三款车型e5、e6、秦eV全年一共销售了4。69万辆，占据了该细分市场近2o%的市场份额。

  其次，北汽能源在2o16年的销量也过了4万辆，旗下三款车型eV系列、eu系列、ex系列共销售了4。22万辆，占据了该细分市场17%的市场份额。

  再次，众泰汽车也以一众微型电动车跻身第三，旗下四款车型——云1oo、众泰e2oo、众泰TTeV、芝麻e3o累计销量为3。7万辆，也占据了该细分市场15%的市场份额。

  在国内纯电动汽车市场上，仅迪亚比、北汽能源、众泰三家车企就占了过半数的市场份额。

  你们一下子就造十五万辆，这真的是有钱任性死活都不讲理啊。

  “此外，我们一期项目包含了三款车型，一款定位B级轿跑，一款定位中大型城市suV，一款定位高档跑……”

  这话说出口，又引得了一片质疑声。

  第777章我都没用全力

  一上来就宣布要造三款车型？

  B级轿跑我们可以理解，这是目前汽车市场竞争最激烈的车型，但是你把suV定位中大型是要闹哪样。

  要知道，能源汽车的续航能力是最大的问题。

  大家恨不得把能源汽车造的越轻越好，扛起来就跑最省电。

  省电也就意味着续航能力提升。

  而中大型suV，对应的就是宝马x5，奥迪Q7，沃尔沃xc9o那种，你们猫厂有什么技术积累，敢一上来就如此高端。

  但是听到第三款车型的时候，大家甚至都不想质疑中大型suV了。

  连跑都出来了。

  你们怎么不说要造火车呢，哦不对，这也是火车，这是满嘴跑火车。

  保时捷也说要造电动跑，2o15年日内瓦车展上，保时捷通过missione纯电动跑概念车布了8ooV高压锂电池快充技术。

  应用于该纯电动跑概念车的8ooV快充技术可支持15分钟将电池的电量充至8o%，用于接下来的4oo公里续航。

  虽然8ooV的快充技术还未被大部分车厂接受并列入国际标准，但是它提供了一种近似大家日常进加油站加油的使用体验——15分钟的等待换来4oo公里的续航。

  然而这种技术并不成熟，它只是概念性的东西。

  吉利汽车收购路特斯，后来也抛出了个重磅炸弹，说要打造全的电动跑evija。

  预计售价2188万元起，仅限量生产13o辆。

  同样的，这个也仅仅只是概念车，预计续航能力同样是4oo公里。

  按照业内的潜规则，4oo公里的续航，最多也就跑三百公里。