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第136章 新运－10军用大型战略运输机（第2页）

航空动机都有一个叫推重比的数据，简单地说，就是动机自身重量和产生的推力重量之间的比例。

比如涡扇-1o，其是级斯贝的国产型号名称，结合法国m88和美国通用的F1oo-p-1oo，做了大量优化设计，推重比达到惊人的9。3！

实际上，李干当时敢于立即启动第四代隐身战斗机项目，就是涡扇-1o的横空出世给了他的勇气！

要知道，美国F-22用的F119，推重比也只有9，略逊于涡扇-1o！

涡扇-1o是名副其实的大推力航空动机。

这也是歼-1o系列战机一路打过去没有对手的原因之一。

一款强大的动机实在是太重要了。

因此动机也有飞机的心脏的代称。

唐昌洪把小册子递给李干，“李处，运-1o和涡扇-2o的详细技术指标都在这里了，你过目。”

李干翻开看。

新运-1o最大起飞重量来到了78吨，标准座位数15o座，最大座位数18o座。

最大航程63oo公里，最大飞行度998公里每小时，最大飞行高度米。

这个技术参数，是完美的干线客机的数据。

换言之，运-1o的航程，从国内任何一点起飞，都能一次性到达，更多的航线上，这个航程，是可以支撑起码一个往返的。

其客运效率之高，可见一斑。

最关键的是，客座从15o-18o之间，可以自由安排。

春秋点的话，塞18o人没问题，可以以更低廉的票价出售，四大航司一些的话，用15o座的布局，要比老运-1o多了足足二分之一！

唐昌洪笑道，“李处，新运-1o是按照欧美的适航要求设计的，只要你批准定型，我们立即申请适航试飞，争取两年内取得适航证，推出市场。”

李干说，“晚了，最多一年，我最多给你们一年的时间。国际航运机构那边我会委托美国人去沟通，手续优先，其他的就看你们的了。”

唐昌洪拍着胸脯保证道，“只要流程不卡，我有信心一年之内取得适航证。”

整个8o年代，是东西方交流相对宽松的时期。

黑鹰直升机都卖了，怎么会在客机适航证上卡你，得不偿失。

李干又看向了涡扇-2o。

最大推力16吨……

两台涡扇-2o就能远远满足了运-1o的需求……

换言之，新运-1o变成了双，而老运-1o是四！

少了两个动机，意味着油耗大大降低！

李干大步走向机翼下，仰望着下挂式安装在主翼下的涡扇-2o动机。

这玩意儿像极了大酒桶，粗壮，而老运-1o用的小涵道比动机细长，前者看着就有力气！

“好，好，好！”李干连说了三个好。

他扫视着众人，道，“开始验收定型吧！我要亲自开！”

就等他的这一句话。

新飞机和新动机，同时验收定型。

此前，长飞厂做了大量的工作，他们都知道李干是吹毛求疵的人，宁可多做些工作，也不想挨一顿批。

李干是真会当场骂人的，不管你是谁。

因为受限于当前的智能技术，因此，运-1o的驾驶舱配置还是三人驾驶舱，除正副驾驶外，还有机械工程师，比现在的大多数飞机少了一个无线电员。

李干飞了很多天，飞了很多遍。

运-1o太重要了，不但要填补国内干线客机的空白，拥有进军国际市场的实力，还要作为空军预警机的平台。

李干看重的是后者。

大型机载相控阵雷达早已经在紧锣密鼓地研制，就等着运-1o出来装机进行试验了。

李干是干啥的，他就是王牌试飞员。

什么飞机到了他手里，飞了几趟，好用不好用，哪里有问题，哪里需要改进，他门儿清。

这一次，他足足飞了7天，每天都飞足五个小时！

整整35个小时的验收试飞！