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第451节 英国人要订战舰（第1页）

除了过十万人的劳工搬运。就是畜力、卡车与飞艇每天都有数万吨的物资通过这些方式转运到巴格达铁路站点然后通过铁路输送到同盟国。

德国也看到利用集装箱进行货物运输可以节约装卸劳动力减少运输费用所以为了卓省费用德国方面一致提出逐步实现全部集装箱装运与卸货。

一般货船采用单件或小型组合件形式装运费力又费时。

集装箱船采用南华与中国统一规格的集装箱运输货物打破了一捆、一包单件装卸的传统形式大大减轻装卸工人劳动强度加快了装卸度减少人工装卸费用。

尤其是德国自前人力不足这样就可以节省出宝贵的人力来起码有数十万人。

另外利用集装箱船运输可以减少货物的损耗和损失保证运输

在南华与中国的各家德国重点订货工厂网出货就装进一只只集装箱中途经公路、铁路、水上运输均不开箱可把货物直接运到德国商人手中。

这样可减少货物在运输途中损耗和遗失还可节约包装费用。

并且集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸度大约是相同吨位的普通货船数倍这样。可减少船舶停靠码头时间加快船舶周转提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

同时集装箱船的出现对港口、码头又提出了新的要求。

考虑到自身的因素德皇威廉二世亲自拜托李秉衡无比让中国与南华的各家工厂帮忙研各种可以应用于集装箱船、集装箱、吊装机械、港口、码头的设施。

不仅仅是尽快让第二代集装箱船投用而且要让各种配套设施全部能够与这种新型货运方式匹配达到最高的效率。

在各方面的协调下这些项目被一路开了绿灯投入了大量的人力

力。

毕竟南华与中国自身也需要这些。

于是出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机还出现专门停靠集装箱船的码头。

集装箱船码头又长又宽可停靠各种类型的集装箱船码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。

越来越像后世的集装箱装运了。而且第二代集装箱船也将过3万千吨达到最大的装载效率。

而且这一装载数据还将不断被刷新十万吨级别能装旦四个集装箱的不知道第几代集装箱船已经被提出正在论证之中这的确是个宏伟的目标。

与此同时南华在使用集装箱船过程中滚装船现装卸集装箱并不方便要动用许多吊货装置和起重设备。

于是各家造船厂纷纷想办法设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船将货删联甲方式从吊卜吊下改为水平方向的作业六“※

终于在今年南华的坤甸造船厂在集装箱船基础上明了一种新型船舶一滚装船。

这样可以省去许多装卸、起重设备简化装卸程序还可以使集装箱船能在一般码头停靠不需要对港口码头进行大规模改造。

这样就出现了集装箱滚装船。与目前的集装箱船搭配起来使用。

协约国也注意到了这一点虽然他们并不了解这种船的好处但是他们仍然能够看到其中的便利。

不过他们却是无可奈何他们目前只能尽量分散运输船能运送多少是多少如果全部集中到集装箱船上那么就杯具了一旦被击沉。损失可不

在没有能力尽数歼灭德国的“鲨鱼舰队”之前大规模的运输船队护航是不现实的了也就意味着只能零碎的一条有一条的分散行动。

万一被击沉一半还有一半能到欧洲。

明知道集装箱船的种种优点。尤其是在运费上的节省达到了传奇级别。但是还是不能采取这一方式委实郁闷。

美国同样如此谁知道德国会不会继续无限制潜艇战到时候全部使用集装箱船装运的话一旦美国参战被击沉的美国集装箱船可不会少损夹可就大了。

所以目前出现了奇怪的现象在中国与南华开工建造的集装箱船全部是华人航运界订造而其他货船全部走出口。

这次交流会另外一大成果便是在战列舰上使用的新式燃油锅炉这也引起了世界各国的广泛注意。

不过会场并没有闲杂人等完全探听不到任何的消息。

南华出产的燃油锅炉后来居上。过了英国使得日本等国家纷纷

买。

为了节省费用日本的军舰纷纷购买南华产的锅炉与蒸汽轮机甚至是蒸汽涡轮机。

这样一来使得日本的自造军舰依赖南华颇多。

目前日本的当打主力舰“金网”级战列巡洋舰大部分部件都是英国产而舰“金网”号更是直接在英国建造。

日本的“扶桑”号服役之后。一时间风头无二从数据上来看貌似是世界上一流的比较强大的但是实际上却是废柴。

“伊势”和“日向”号原来是作为扶桑级的第三、第四号舰而计刮建造的。

“扶桑”是古来对日本的美称。以此来冠其名可见日本军方对它们报以何等的期待然而当时日本的造船工业以及设计能力虽然已经日趋成熟但若要设计生产世界最高水准的无畏舰还显得不足该舰被要求装备当时世界最强的双联烘寸主炮六座排水量也达到了齿红吨。

这种不顾实际的“造舰大跃进”也无情地遭到了事实的严厉惩罚。

当扶桑级的二号舰“山城”摆上船台没有过多久日本技师们就现了“扶桑”号存在有重大的缺陷。