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第三百二十四章 混合动力汽车 不再冰冷的车厢（第2页）

找了个机会，思恩把驱动模式从「混合动力」切换到了「纯电动」，没了动机的噪声，车里安静了许多。

思恩也调大了一点收音机的音量，一边听歌，一边计划着今天的工作内容。

路上时不时会遇到慢车，每每思恩将油门踩到一定深度，感应式的踏板会给他一定的振动反馈，让他知道再继续踩下去动机就要启动了。

为了不吵到女儿，他便作罢。

思恩习惯性地瞥了一眼仪表，显示纯电动里程剩余2o公里，足够他送女儿到学校了。

思恩满意地笑了。

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学校门口，女儿开门下车，与思恩挥手告别

“爸爸，今天车上好暖和！爸爸真好！爸爸再见！”

思恩笑吟吟地和女儿回收再见。

送完女儿，思恩感到时间有点紧张。

「得快点开了」，他把驱动模式从「纯电动」切换到了「混合动力」。油门随即变得轻快，车子也蠢蠢欲动。

思恩频繁地深踩油门，伴随着电机与动机的协奏曲，车子轻快地过一辆辆慢车，丝毫不显费力。

「估计我的eco驾驶得分会下降了，不过那又怎样。」说着，绿灯亮起，思恩的车第一个冲了出去，消失在后车的视野中。

动机与电动机的协同工作，给了这辆车与其他车不同的语言，似乎是一个新的物种闯入了原始的汽车森林。

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思恩赶在一大波班车之前到了公司停车场，扫了一眼充电车位，现公司给员工提供的充电桩都满了。

「好在是混动车，不充电也能继续跑」。停好车子，思恩说。

思恩和大多数住在小区里的车主一样，每周会去小区的充电车位充电1-2次，在公司里充1-2次；他的车充电一次，需要3-4个小时，费用大约是1o元。

充了电，车可以跑得更轻快，驾驶成本也低了不少，算是锦上添花。

当然也有很多时候，他没法给车充电，不过这也不会影响他的工作和生活。

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下班了，思恩毫无意外地忘记了提前设置空调，好在是白天，车里还不算冷。

晚高峰依旧凶猛，跟着车流，他把驱动模式调整到了「充电」。

于是每次跟着前车刹车，能量被源源不断地回收，转化为电池的电能。

看着液晶屏上的能量流不断流入电池，思恩有了一丝安全感。「看来今天晚上不用在小区里找充电桩了，明天还能让女儿睡一个温暖的回笼觉。」

谁又能想到几年前，思恩还是一个只喜欢两厢运动车的hothatch铁粉呢？

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电视解说

“混合动力，是让人们更愉悦的技术！

混合动力车是如何行驶的？

混合动力车的动力由动机和电动机共同提供。需要注意的是，两者并不是一直都共同驱动。拿欧洲最普遍的p2系统来说，一般有以下几种情况

一是混合动力驱动模式。

混合动力车动机与电动机一起驱动。中间由某种形式的动力耦合装置，将两者提供的动力整合。

驾驶者想加，想车，想high……

二是纯电动驱动模式

混合动力车动机停止工作，仅由电动机驱动。

驾驶者想安静，在一堆轰鸣的跑中玩个另类。

三是电量保持模式

混合动力车仅由动机工作，电机停止工作。

驾驶者想留着电池的电量以备不时之需。

四是充电模式

混合动力车动机工作，驱动车辆的同时，多提供一部分能量，传递给电机。此时电动机工作在电模式，将动机提供的机械能转化为电能，充入电池。

驾驶者强迫症患者，电池没电了，必须要充。

总之，混合动力汽车，是一个让世界更温暖、更安静、更美好的汽车！”

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