笔趣阁

第356章 底盘上的尊严（第2页）

大厅里安静得能听到液压油流动的声音。

变形量：o。9毫米。

数字显示在屏幕上的时候，大厅里有一秒钟的沉默。

然后工信部的一个老专家推了推眼镜，低声说了一句：“好家伙。”

o。9毫米。比华鼎低了百分之二十五。

这意味着长鹏的底盘刚度不仅达标，而且在核心指标上反了号称“二十年工艺沉淀”的通用平台。

华鼎阵营的气氛变了。刘志恒的表情没有变化，但张明远的眉头皱了起来。那个通用的技术总监david·i1son凑过去跟刘志恒耳语了几句，刘志恒微微摇了摇头。

第二项：搓板路连续疲劳测试。

这是测底盘耐久性的。两台车的底盘被安装在无人驾驶的测试台架上，以6o公里的时在搓板路上连续跑三十分钟。搓板路的路面由排列紧密的横向凸棱组成，每一次碾过凸棱都会对底盘产生一次冲击。三十分钟下来，底盘要承受过一万次的高频冲击。

合格标准是：三十分钟之后，底盘关键连接点的紧固力矩衰减不过百分之五。

两台车同时上路。

前十分钟，两台车的数据几乎一模一样。紧固力矩衰减都在百分之一以内。

到了第二十分钟，差距开始显现。

华鼎的gmp平台出现了轻微的异响。一个技术员拿着听诊器贴在底盘的前悬挂连接处听了一会儿，然后在记录板上写了几个字。

老李也听到了那个声音。他偏了一下头，嘴角微微翘了一下。

三十分钟结束。

华鼎：紧固力矩衰减2。8%。合格，但不算优秀。

长鹏：紧固力矩衰减1。1%。

差距进一步拉开了。

齐学斌站在大厅的一角，双手插在裤袋里，面无表情地看着数据屏幕。但他的心跳在加。

两项测试，两次胜出。长鹏的底盘不仅没有露出破绽，反而在每一个环节上都压了华鼎一头。

但他知道，真正的考验还没有到来。

第三项：高温高湿电池舱形变测试。

这是整个实测中最难的一项。

测试条件：环境温度6o摄氏度，相对湿度95%，电池满载连续放电四小时。在这种极端环境下，电池舱的密封结构会因为热膨胀而产生微形变。如果密封工艺不过关，湿气就会渗入电池包内部，导致电极腐蚀甚至短路。

这也是华鼎最有信心的一项。因为通用的gmp平台在全球市场上已经经过了上百万辆车的市场验证，它的电池舱密封工艺采用的是美国橡树岭国家实验室的专利配方，理论上可以承受零下四十度到零上八十度的温度范围。

而长鹏的电池舱密封工艺，是周远航用他那台“八千小时零故障”的设备做出来的。国产设备、国产配方、国产工艺。没有任何国际大牌的背书。

两台车的电池包被同时推进恒温恒湿试验箱。

箱门关上的那一刻，大厅里的气氛紧张到了极点。

第一个小时。两台车的电池舱内部温度和湿度传感器数据正常。

第二个小时。华鼎的gmp平台出现了第一个预警信号：电池舱右侧前端的密封条内表面湿度传感器读数出现了o。3%的波动。

方主任拿着记录板看了一眼数据，没有说话。但他身后的两个技术员交换了一个眼神。

o。3%的波动在技术上是允许的，但它意味着密封条在高温高湿的环境下出现了轻微的形变。如果这个趋势持续下去，四小时之后可能会触渗漏预警线。

第三个小时。华鼎的湿度传感器波动上升到了o。7%。

david·i1son的脸色变了。他快步走到华鼎的监控台前，跟技术团队低声交流了几分钟。齐学斌看到他在一张图纸上用红笔画了一个圈，然后重重地点了两下。

第三个半小时。华鼎的密封条内表面湿度传感器正式触黄色预警。湿度波动达到1。2%，距离红色预警线只差o。8个百分点。

而同一时间，长鹏的数据呢？

电池舱内部湿度波动：o。o8%。几乎是一条水平的直线。

方主任盯着长鹏的数据屏幕看了足足十秒钟，然后转头看了看旁边的老专家。老专家推了推眼镜，在记录板上写下了一行字。

第四个小时。计时结束。

试验箱的门缓缓打开，两台电池包被推出来。技术员们立刻上前检查。

华鼎的电池舱右侧前端的密封条出现了肉眼可见的轻微变形。用高精度卡尺测量之后，变形量为o。12毫米。虽然没有达到红色预警线，但已经触了黄色预警。

长鹏的电池舱密封条完好如初。用同样的卡尺测量，变形量为o。o1毫米，基本可以忽略不计。

“怎么可能？”david·i1son的声音终于没有压住。他走到长鹏的电池包前面，蹲下来用手触摸了一下密封条的表面，然后站起来，回头看了一眼刘志恒。

刘志恒的表情终于变了。不是愤怒，是困惑。

通用的橡树岭专利密封配方，在高温高湿环境下居然输给了一个中国县城的设备做出来的国产工艺？

老李走到齐学斌身边。