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第593章 高速公路（第2页）

夏宝珠微微颔，“学真同志，凭借你多年搞交通建设的经验，结合咱们辽安工业改革与对外贸易的展势头。

你判断一下，这条二级路的标准，能不能稳稳支持咱们辽东半岛未来十年，乃至二三十年的展需要？”

孙学真一顿，这顿饭她算是吃明白了。

她也想建一级公路呀，可是全国都没有一条长途干线一级路，三百八十公里。。。。。。这要是报到交通部要钱，她得写思想检查吧。

她小心翼翼抬眼，与夏宝珠略带笑意的眼神对上，要不要当领导的这把枪？

她几乎没怎么犹豫就做了决定，“夏省，按照眼下的货运流量来看，高标准二级够用。

要是放眼十年二十年，一旦辽东半岛的产业走廊进出口大宗货运量成倍增长的话，二级干线确实存在饱和的可能，届时会再度形成瓶颈。”

话落她咬咬牙：“夏省，设计院会同步提交一份一级公路的设计方案做对比，将眼光放长远再完善一版，您看行吗？”

“好，你们要拿出经得起推敲的成熟方案，时间上不必太赶，再给你们两个月时间。”

正因为刚承诺出去的时间焦虑的孙学真坐直身体，“您放心，保质的基础上我们尽快。”

隔了一个半月。

交通厅和勘测设计院出的方案摆到了夏宝珠的办公桌上。

范振声分管城建交通，但他的做事风格偏保守，夏宝珠有些头疼。

时下高公路这个词在中国并非陌生，相反，高公路是交通部和学术界内部争论最激烈的前沿议题之一。

交通部公路研究所一直在研究日本和西德的高公路技术标准。

去年交通部颁布的《公路工程技术标准》中，第一次将最高技术等级的高公路与一二三四级公路列到一起。

那为什么迄今为止全国连一条高公路都没有呢？

因为存在投资巨大、中国汽车保有量太少、全封闭管理涉及土地征用、沿线群众出行习惯等问题。

单拎出来一条就够讨论个一年半载的。

所以时下的主流舆论是，高公路是西方资本主义的奢侈品道路，是专门服务私人小汽车的。

这种高消费思想严重脱离了我国社会主义的国情，老百姓连自行车都骑不起，搞什么小汽车快路？有这个钱修铁路搞运输不好吗？

就连孙学真这种技术派，在她的明示下也只敢提到一级公路。

因为在当下，全国在册的一级公路总里程也只有二百多公里。

而且全部是近郊入城引线，没有一条横贯产业走廊的长途干线一级路。

也就是说，别说高公路，就是一级公路的方案，三百八十公里也比全国总数多了一百多公里。

但这种大型基建项目不可能省里全权出钱，省财政也没那么多钱，不到万不得已，夏宝珠还是希望得到国家计委和交通部的支持。

她心里很清楚，这条高公路能托着辽安从计划经济相对平稳地过渡到市场经济。

因为无论是重工、轻工、纺织业的技改还是三来一补贸易都是单点突破，都需要一条主动脉推动着这些举措达成全线联动，迎来爆式增长。

否则等辽中南的工业走廊蓬勃展，货运量翻十几倍甚至几十倍时，这条公路就是辽安在市场经济中冲刺的最大阻碍。

九月初，常务会上。

计委、交通厅、财政厅、城建厅一把手列席。

在孙学真将两套改建方案汇报完后。

会议桌上十几人将视线直接锁定在二级公路方案上开始讨论，这让夏宝珠试图提一提高公路的心思直接压了下去。

她没怎么犹豫，将会议目标换成了敲定一级公路方案。

她最近研究《公路工程技术标准》中有一条硬性规定：一次总体设计，分期修建，按远景二十年交通量控制用地和工程规模，这操作的空间就大了。

按照高公路的要求做远景规划很合理嘛。

夏宝珠环视一圈聊二级公路聊得热火朝天的同僚们，敲敲桌子，“诸位，你们该讨论的是第二份方案。”