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第351章 双喜临门（第1页）

“丰田那边是什么意思？”

高雅琴找了个空隙，拉着李学武到一旁问道“我怎么听说是要去二汽看看？”

二汽，说的不是川省的二汽，而是京城二汽，古力同今年9月份正式接棒一把。

李学武回京以后还没来得及恭喜他，这些年古力同没少做工作，也没少出成绩。

要说古力同背靠大树好乘凉，依靠红钢集团的气运，好像有点酸酸的。

但明眼人都看得出来，如今的京城二汽正是在走红钢集团趟出来的这条路。

钢城汽车完成了技术变革，全体系的流水线组装车间搭配零部件供应链，二汽也在搞这一套，甚至已经在裁撤零部件生产厂。

这种行为被很多车企认为是盲目的跟风，红星厂的成功不具备必然性。

但就是专家论证过的，不具备必然性的成功，愣是让京城二汽给模仿出来了。

京城二汽有能人啊！

看着BJ13o的产能蒸蒸日上，技术与管理体制双双变革取得成果，专家又给出了答案。

专家们说了，古力同抄作业都抄到人家办公桌上去了，他们说李学武办公桌上的文件一份给了红钢集团，一份给了京城二汽。

这当然是扯叽霸蛋，李学武管得着京城二汽的事？

前几年古力同邀请他去搞全流程诊断，李学武都没乱说什么，现在更不可能了。

古力同也不是一般人物，单纯地模仿红钢集团必死无疑，所以他选择了加入。

京城二汽早在投资汽车城项目之前还参与了钢城汽车微型客车项目。

红钢集团组建钢城汽车是分哔没花，都是这些好大哥给赞助的。

当然了，现在看钢汽的展，京城二汽的这笔投资堪称侥幸。

宏运客车无论是7座还是9座，都是内销与出口的王牌产品，绝对的销售主力。

虽然钢汽整体经营状况还处于盈亏平衡的状态，但总有一天会盈利的。

古力同当然知道钢汽之所以没有盈利，完全是账目问题，跟经营本身没关系。

但这个账目还不能查，因为他们这些股东很清楚，查是查不出问题的。

你说钢汽赚不赚钱？

当然赚，每个月都有两到三艘运输船从营城开往东德，这是最远的，还不算港城。

而红星汽车最大的倾销地在东南亚，圣塔雅集团的地盘，红星汽车是销冠的存在。

而在国内，红星汽车因为是自有销售和售后体系，更是以三产工业的存在，不用恪守计划生产的规划。

所以大江南北都有红星汽车的身影。

国内即将成就汽车市场霸主地位，国外跻身廉价汽车市场前列，这么牛哔的市场反馈，账目上竟然是半亏不亏，你敢相信？

不信也没办法，但凡钢汽的账目上有点资金，都会被以投建的形式花出去。

你就看吧，钢城汽车的厂区常年都没有消停时候，工程是一个接着一个。

这些工厂就属钢汽和钢电的经济效益好，厂区建设得也最是标准和漂亮。

有人问了，工程建设能花几个钱，这不是开玩笑呢嘛！

别着急啊，工程建设是小项，研投资才是大头。

光是动机每年就要投进去多少钱，这几年科研院车辆工程研究所越搞越大，科研人员越来越多，技术更新越来越快因为什么？

还不是因为兜里有钱好办事。

股东们眼看着盈利与支出对冲毫无办法，因为他们没有经营权，更没有对经营权指手画脚的权利。

他们只有分红的权利。

李学武也说了，不是没有分红，但得等。

古力同等不了，一年下来分的那仨瓜俩枣的都不够福利的，所以还得自己干。

京城厂区已经完成了流水线改造，零部件供应体系也对接到了红钢集团的汽车零部件供应链。

自有的零部件制造厂也没有全部撤销，而是有针对地扩大产能，同样对接供应链。

今年李学武在钢城搞出了个汽车城的项目，已经上了贼船的古力同不得不跟。

可以这么说，红钢集团已经给国内的汽车制造业制定了行业标准。

而上面也认同了这一标准，汽车制造业想要实现现代化，必须走市场化的路子。

今年经济工作就生了调整，尤其是9月份之后，上面的人事变动带动了政策变化。

计划经济要有，但对接市场化的路子还是要尝试，也需要红钢集团这样的企业。

为什么京城化工报请的集团化项目生生地撕开了一条口子？

有今年经济工作形势的驱动和影响，也有红钢集团在多个工业领域的突破。

汽车制造业尤为突出。

是钢汽第一个实现了全面的汽车出口市场探索，也是第一个实现了十万台出口的目标，尤其是在现如今对外贸易如此困难的环境下，更显得尤为可贵。