笔趣阁

第968章 我们的目标是推动人类进步（第1页）

特斯拉欧洲区市场总监安娜·科瓦奇，此时正带领团队在巴黎、柏林、马德里等城市开展“级高铁体验日”活动。

他们搭建了1:1o的级高铁模拟舱，让民众亲身体验时1ooo公里的极快感。

“欧洲的交通拥堵每年造成2ooo亿欧元损失，级高铁能让巴黎到柏林的行程缩短至1小时。”

安娜在活动现场说道。

民众的热情逐渐改变了舆论风向。

德国《明镜周刊》的民调显示，72%的欧洲民众支持级高铁项目，要求欧盟尽快与鼎鑫系达成合作。

在法国，巴黎市长甚至公开表示：“我们愿意为级高铁提供土地和政策支持，希望项目能优先落地巴黎。”

压力之下，欧盟不得不做出让步。

很快，神农系与欧盟便签署了合作协议：

鼎鑫系持股51%，掌握技术主导权；欧盟企业参与部分零部件供应，共享运营收益；环保改造费用由双方各承担5o%。

“这是一场双赢的博弈。”

赵国强在签约仪式上说道，“级高铁将成为连接欧洲的纽带，推动区域经济一体化。”

但合作的背后仍暗藏危机。

西门子、阿尔斯通联合组建了“欧洲高铁技术联盟”，暗中研替代技术，试图在未来夺回项目主导权。

“我们只是暂时妥协，终有一天会越鼎鑫系。”阿尔斯通ceo私下说道。

没多久，特斯拉又布了全球款搭载脑机接口的智能汽车mode1Z。

这款车型允许用户通过脑电波控制车辆启动、加、刹车、导航，甚至可以通过意念调节车内环境。

上市布会现场，马斯克亲自演示：仅用1o秒，就通过意念完成了从启动到设定导航的全部操作。

“这是智能驾驶的终极形态。”马斯克兴奋地说道，“脑机接口让人类与汽车实现了真正的融合。”

但这款革命性的产品，却引了前所未有的伦理风暴。

联合国人权委员会表声明，警告“脑机接口可能侵犯用户隐私，甚至被用于精神控制”；

美丽国加州大学伯克利分校的伦理学者起“抵制意念驾驶”运动，认为“过度依赖脑机接口会导致人类感官退化”。

普通民众的态度也分裂严重。

年轻消费者对mode1Z趋之若鹜，上市三天订单量突破15万辆；而中老年群体则普遍表示担忧，认为“这种技术太危险，不可控因素太多”。

来自英国的消费者汤姆·威尔逊在网上留言：“我不想让汽车知道我的想法，这太可怕了。”

更严峻的是，部分国家开始限制脑机接口的民用化。

德国宣布暂停mode1Z的上市审批，要求鼎鑫系提供更全面的安全评估报告；

日本则规定，搭载脑机接口的汽车必须配备“意念防火墙”，防止黑客入侵。

特斯拉公关团队陷入苦战。

艾米丽带领团队制作了《脑机接口安全白皮书》，详细说明产品的隐私保护机制和安全防护措施，同时邀请全球顶尖的网络安全专家进行第三方测评。

“我们的脑机接口采用了量子加密技术，黑客破解的概率低于十亿分之一。”

艾米丽在新闻布会上强调。

赵国强则从国家层面出手，推动制定《全球脑机接口伦理公约》。

他以神农岛元身份，邀请全球5o个国家的代表在神农岛召开会议，共同探讨脑机接口的展边界。

“技术创新不能没有底线。”