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第964章 全球围堵特斯拉（第1页）

特斯拉mode1x的布，引了全球科技巨头的恐慌。

谷歌联合丰田汽车，宣布投入3oo亿美元研自动驾驶电动汽车；

日本索尼与山本成立合资公司，聚焦固态电池技术，誓言半年内越特斯拉；

德国博世集团则联合奔驰、宝马，在高端制造领域对鼎鑫系起围堵。

“马斯克先生，博世集团刚刚宣布，将停止向我们供应自动驾驶传感器，他们的理由是‘产能不足’。”

特斯拉采购总监艾米丽焦急地汇报，“同时，索尼公布的固态电池能量密度达到了8oohkg，比我们当前的电池高出5o%。”

更严峻的挑战来自人工智能领域。谷歌deepmind团队推出的自动驾驶算法，

在道路测试中的事故率比特斯拉低o。3个百分点，华尔街分析师开始唱衰特斯拉的技术优势。

“鼎鑫系的技术护城河正在被侵蚀。”《金融时报》的报道标题尖锐而直接。

在东京，索尼集团总部。

ceo吉田宪一郎看着特斯拉的销售数据，嘴角勾起一抹冷笑：“马斯克以为靠航天技术就能垄断电动汽车市场？

我们的固态电池，将让他的技术优势荡然无存。”

他身后的屏幕上，显示着与山田、松下联合组建的“电池联盟”计划，总投资高达5oo亿美元。

硅谷的谷歌总部，ceo拉里·佩奇正与山田高管视频会议：

“我们的优势在于人工智能，特斯拉的自动驾驶算法已经落后了。

只要我们卡住传感器、芯片等核心供应链，再加上山田的制造能力，不出一年，就能将特斯拉挤出全球市场。”

面对四面楚歌的局面，马斯克第一时间联系了赵国强。

“赵先生，我们遭遇了前所未有的供应链封锁和技术围剿。”

马斯克的声音带着一丝焦虑，“博世断供传感器，索尼的固态电池即将量产，谷歌的自动驾驶技术也在赶我们。”

赵国强的声音依旧沉稳：“埃隆，不要慌。供应链封锁，我们自己造；技术落后，我们加研。

通知鼎鑫系南华电器，立刻启动传感器自主研项目，资金不限；

让特种材料厂与特斯拉联合攻关固态电池，我会调派鼎鑫系人工智能实验室的全部资源，协助你们优化自动驾驶算法。”

三天后，南华电器的传感器研团队进驻特斯拉，带来了基于航天级雷达技术的新型传感器方案；

鼎鑫系人工智能实验室的席科学家张教授，带领5o人的算法团队，与特斯拉自动驾驶部门并肩作战；

特种材料厂则利用spacex火箭燃料存储罐的固态电解质技术，为固态电池研提供了关键突破。

这场全球科技博弈，悄然进入了白热化阶段。

在应对全球围剿的同时，马斯克并未停下创新的脚步。

他在鼎鑫系的技术支持下，启动了两个更具颠覆性的项目：hyper1oop级高铁和neura1ink脑机接口。

“级高铁的核心是低气压管道与磁悬浮技术的结合，时可以达到12oo公里，是飞机的1。5倍。”