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第3548章 新能源汽车才是下一张时代船票（第1页）

大报告厅的黑板上，“新能源汽车”五个大字苍劲有力。

台下的听众们，尤其是那几位来自汽车零配件制造领域的企业高管，此刻无一不屏气凝神，目光死死地盯着讲台上的陈默。

陈默抛了抛手中的粉笔，看着台下那些年轻的面孔，声音清亮而宏大“为什么是新能源汽车？

为什么它能成为承载几十万亿资金的大夏新一代级蓄水池？”

“有人觉得，新能源汽车不过是把油箱换成了电池，把动机换成了电机，这有什么技术含量？”

“如果你仅仅把它当成一辆代步工具，那你的眼界就太狭隘了。”

“新能源汽车的本质，是智能化的移动终端，是分布式的储能节点，是未来清洁能源网络中最关键的物理节点。”

陈默在黑板上，极其有力地写下了“智能化”和“能源安全”两个词。

他转过身，声音里带着不容置疑的冷静“先，我们来谈谈产业自主。”

“传统的燃油车产业，已经被霸国、樱花国以及欧罗巴的百年车企垄断了上百年。”

“他们在动机、变箱以及各种底盘专利上，筑起了一座我们大夏企业永远无法逾越的高墙。”

“只要我们继续在燃油车的赛道上追赶，我们永远只能做人家的代工厂，赚取最廉价的组装费，把最核心的利润双手奉献给外国车企。”

“大夏要想实现工业强国的梦想，就必须换赛道，彻底改变游戏规则。”

“而这个新规则，就是抛弃动机和变箱，拥抱电池、电机和电控的三电系统。”

“在这条全新的赛道上，大夏企业和外国巨头，站在同一条起跑线上。甚至，我们在某些关键领域已经占据了先优势。”

“大夏拥有全世界最完整的动力电池产业链，从上游的锂矿资源开采精炼，到中游的电芯制造与正负极材料研，再到下游的电池包系统组装，我们都有着无与伦比的规模效应与成本优势。”

“我们的电池产能占全球的七成以上。

也就是说，即便外国车企想要造电动车，他们也根本无法绕开大夏的供应链体系。”

陈默的话音在大厅里回荡，震得不少人心神激荡。

换道车，这四个字在学术界被讨论了无数次，但从没有一个人能像陈默这样，把产业突围的逻辑说得如此通透和坚决。

“陈教授，我有不同意见。”

台下，霸国留学生艾伦站起身，用有些生硬的大夏语大声问“新能源汽车真的环保吗？”

“大夏目前的电力结构，有过百分之七十都依赖煤炭电。”

“用煤炭出来的电，去给所谓的清洁新能源汽车充电，这不过是将尾气污染从城市转移到了电厂，本质上是在做污染的搬运工。”

“而且，电池的生产和回收过程，会产生极其严重的重金属污染，这难道不是伪命题吗？”

艾伦的提问极其专业，也是当时西方媒体和学术界攻击大夏新能源路线最常用的环保论调。

台下的听众们纷纷转过头，有些担忧地看着陈默，不知道他会如何回应这个棘手的环保之争。

陈默微笑着看着艾伦，眼底闪过一抹深邃的睿智“艾伦同学，你的思考方向很对，但你忽略了工业效率的动态展。”

“先，燃油车的热效率极限顶多只有百分之四十左右，而大型煤电厂的电机组热效率，可以轻易达到百分之六十以上。”

“即使同样使用化石能源，集中电再通过电网输送给电车的综合能源利用效率，也远高于几百万辆汽车尾气排放的无序消耗。”

“更重要的是，把污染集中在少数几个配备了顶级脱硫脱硝装置的电厂进行集中治理，其难度和成本，要远远低于去治理千万辆奔跑在大街小巷的移动尾气源。”

“至于电池的回收，在大夏完整的工业链条面前，这不过是一个正在被攻克的技术与商业课题。只要规模足够大，电池回收本身就是一笔极其暴利且环保的生意。”

陈默顿了顿，将手中的粉笔指向黑板上的“能源安全”四个大字“最关键的一点，大夏的石油依赖度过了百分之七十，其中有绝大部分都必须通过马六甲海峡运送回国。”

“一旦面临极端的外部环境，我们的能源命脉就会被别人死死掐住。”

“而大夏虽然缺油，却拥有全世界最丰富的太阳能、风能和水能资源。

但风电和光伏有一个致命的缺点，那就是电极其不稳定，会对电网造成巨大的冲击。

这时候，成千上万辆新能源车上的电池，就成了一个个分布式的微型储能站。”

“它们可以在夜间低谷期充电，在白天用电高峰期向电网输送电量，从而完美地平抑绿电的波动性。”

“新能源汽车，就是大夏摆脱石油勒索、实现能源自主的国运之战。”

“这从来都不仅仅是一场汽车产业的升级，而是一场关乎国家长治久安的能源革命。”

这番论述，已经彻底出了普通商业竞争的维度，而是站在了国家安全的最高峰，指明了新能源路线的终极价值。

台下的几位老教授听得脸色红，忍不住带头鼓起掌来。