笔趣阁

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  杨海鹏的鹏海贸易，规模也日益壮大，目前有一家中等规模的公路物流公司，船运业务主要还是委托其他船运企业，但要是价格合适，他不会介意凑一千多万买下一艘船自营。

  “亏你们个大头鬼，要不是梅钢腾不出手来，会把运输业务交给你们做？”沈淮说道，“不过，你们各家都有自己的公路物流，这个我没什么意见，但说到船运，各自展自己的那一摊，我不怎么支持。毕竟将来一艘大型的矿砂船，造价都是几亿、十几亿的，你们一家能备上几艘？”

  公路运输，一是业务分散，二是以地区中短途运输，各家都有能力组建不小规模的车队，不需要整合，分散经营还更灵活一些。

  但是说来未来的远洋运输，一艘数万吨甚至十万吨级以上载重的矿砂船，造价在数亿、十数亿，甚至数十亿元，非一家所能承受。而且在这个领域，面临的都是国内的大集团跟国际巨鳄，要是还各自为阵，只可能小打小闹，将来都没有参与国际竞争的可能。

  霞浦县航运公司以内河航道运输及汽渡业务为主，总载重才一万吨多些，实力极为弱小，目前看不到有独立展的必要，沈淮有意将其整合出去。

  “要整合的话，淮能的船运，也参与进来吗？”杨海鹏问道。

  “你是见到便宜就想占啊，真是一点都不放松啊。”沈淮笑着，“淮能跟梅钢都要参与整合的话，你们得让淮能跟梅钢控股。”

  杨海鹏嘿然一笑，看向周知白。

  现在说要整合的话，也就鹏悦下面的船运业务有些规模，规模以及质量，都好过霞浦县的航运公司。

  周知白笑了笑，说道：“好啊，这个倒是值得好好研究一下啊。”

  鹏悦废钢的年船运量高达五六十万吨，但废钢的来源较为分散，集中运输的优势不大。

  但对淮能来说，梅溪电厂二期工程、浦电厂建成，以及天生港电厂划过来之后，淮能将来仅在东华的煤炭消耗量，每年就将高达二百五十万吨以上。

  淮能在冀河投资建设的煤炭转输码头，一期工程建成后年吞吐量高达四百万吨，这个也需要有相应的船运能力去配套。

  浦钢厂一期建厂之后，矿砂及焦煤的年运输量，更是高达七八百万吨之巨。

  目前虽然约定浦钢厂一期建成后，每年所需要的五百万吨矿砂，由西尤明期工业集团旗下的矿务、船运部门负责供给，但照沈淮的脾气，肯定不会把鸡蛋放在一个篮子里面。

  等梅钢将来腾出手来，组成自己的船运跟矿务部门，是水到渠成的事情。

  目前各家把资源整合到一起，组建船务部门，不过是下一步先手棋，而且要展的是一家载重吨达三四百万吨、业务潜力千万吨的大型船运集团，是此时鹏悦旗下船务部门的数十倍之巨。

  不要说国内的，就是全球，年运输量千万吨的船运集团，又有多少家？

  不要说其他的，就是考虑到将来的展潜力，鹏悦也没有拒绝的可能。

  当然，也由于淮能跟梅钢将来能提供的基础运量如此之巨，组建的船运集团，自然也要控股，才符合利益分配原则。

  协调会开始，沈淮先跟众人通报他六月中上旬在外奔波跑项目审批的进展。

  五月、六月，沈淮两次亲自带队赴京，离最终从国家计委、交通部拿到浦钢厂及浦港的建设批文，差不了几步。

  九六年，国家对建项目环境审批等项，还没有严格的硬性规定，使得项目审批相对简单；国家计委对建项目前的监管，也相对宽松。

  浦钢厂及浦港，虽然最终的批文还没有下来，但也无碍前期项目以及配套的工程建设。早在五月中上旬，浦这边的住宅区、码头、水厂、配电站、昭浦炼铁厂改造、业信大厦等配套工程都相继开工。

  英国飞旗实业集团，也正式签约合资协议，一期就将往浦钢铁集团注入两千万美元的资金。截止到此时，包括西尤明斯工业集团的利物浦钢铁厂设备及技术资产折算在内，浦钢厂引进入纯外资已经过两亿美元。

  此时，以第四、第六冶金建设公司为，多家建设企业相继进场，就将全面拉开浦钢厂大建设的序幕。

  同时，在六月中旬，霞浦县政府与东华市京投公司也正式签署协议，由京投承建从梅溪镇梅鹤公路北延段跟浦开区直接相接的梅浦公路。

  梅浦公路是在上梅公路基础上翻改造，未来作为霞浦县衔接市区北环路、徐东高的主干道，以一级标准设计施工，除了沟通城北区、梅溪区北片、浦开区之外，中间还将衔接东华机场、霞浦城关镇城南开等地，除了全程四十公里的路面外，中间还将建两座特大桥梁，预计造价四亿，也是目前东华市投资最大的基础项目之一。

  作为支付给京投公司的工程款，除了梅浦公路未来十年的经营权外，霞浦县还要将在浦城划拨住宅、办公、商业等用途性质的土地四百亩，以及将县政府对浦电厂持有5％的股份以及浦开集团3o％的股权都划拨给京投公司。

  为了造梅浦公路，霞浦县支付的代价不可谓不大，特别是浦开集团拥有浦开区内所有工业用地的开权益，3o％的股权，未来的价值巨大。