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第85章 F1的魅力（第1页）

第85章F1的魅力

罗修双臂交叉，眼神中没有法拉利车迷那种狂热的红色滤镜。

他对赛道上的肉搏并不感兴趣，而是盯着红牛后台的遥测数据屏幕。

戴着的车队耳机里传来TR的各种指令，大部分是詹皮耶罗·兰比亚瑟（维斯塔潘TR工程师）永远平静的读秒声。

罗修的视线落在了维斯塔潘的刹车压力曲线和油门开度以及转向角度数据上。

他现，维斯塔潘在紧跟赛恩斯时，由于吃着前车尾流产生的极度不安定的脏空气，入弯前的第一脚刹车踩得极其暴力。

那一瞬间的制动力高达13obar，相当于15o公斤。

这是他现在全力踩刹车都无法达到的力度。

而且在进弯松刹车开始，那条刹车曲线能平滑得像是用电脑画出来的一样。

这让赛车的四个轮胎，始终都在挥最极限的抓地力。

罗修感觉自己能在F3上做到相同的曲线水平，但力量却无法达到这个级别。

思维殿堂的推演机制被强行唤醒。

幽蓝色的数据流在脑海中构建了蒙扎赛道上的RB19。

如果现在的自己，坐在那台拥有变态下压力的RB19里呢？

仅第一个连续减弯道，T1和T2组成的nete，赛车要从高达36o公里每小时的极限尾，在极短的时间内重刹减到8o公里每小时，产生的瞬间纵向刹车g值高达6个g。

罗修的脖子会支撑不住，一头撞向方向盘。

已经没有了推演的意义。

罗修深吸了一口气，下意识地摸了摸自己开一台F3都会感到酸痛的后颈。

那种因为刚刚拿到低级别大满贯而产生的虚幻满足感，被这个高达13obar的刹车遥测数据彻底碾成了齑粉。

但他的眼底找不到任何普通车手该有的恐惧或者退缩，有的只是对于力量极度饥渴的贪婪。

他盯着屏幕里那台呼啸的RB19。

在常人眼里那是一头难以驯服的玩命猛兽，但在罗修眼里，那只是一台能将车手天赋1oo%榨干的绝世利器。

他脑海里的驾驶意识和对入弯线路的理解，已经完全准备好怎么去生吞活剥这台车了。

但现在的自己，却仅仅因为肌肉无法承受这种恐怖的g值，而连坐进去试一试的资格都没有。

这就是最直观，且最令他感到难以忍受的差距。

不在驾驶技巧的维度上，而是在极度纯粹的肉体强度上。

赛道上，这场蒙扎的巅峰对决极具观赏性。

没有任何悬念，在一阵令人窒息的施压后，维斯塔潘凭借着机器般的稳定性和RB19的恐怖效率，在第15圈，强势越赛恩斯并最终拿下冠军，创纪录地斩获F1历史上绝无仅有的分站赛十连胜。

队友佩雷兹紧随其后斩获亚军。

红牛车队在法拉利主场以一，二带回，完成了一次教科书般的踢馆。

而赛恩斯则拼死防住了试图越他的队友登上领奖台获得第三，让Tifosi在主场虽败犹荣。

勒克莱尔第四。

遗憾的是，周冠宇由于赛车本身的竞争力严重匮乏，在排位赛成绩不理想只获得第16位的情况下，正赛尽力上升两名，最终以第14名完赛，没有获得积分。

法拉利车队纵然没有拿下冠军，但整个蒙扎依然被象征法拉利的红色烟雾笼罩，巨大的看台犹如沸腾的火山口。

罗修看着大屏幕上的冲线画面和赛后欢脱跃上领奖台的维斯塔潘。

徐氏兄弟也为周冠宇的完赛送上了真诚的掌声。

同为F1车手，同场竞技，维斯塔潘所驾驶的红牛赛车与周冠宇驾驶的阿尔法罗密欧可谓是等级森严。

这是F1赛车既残酷和又真实的实力分层现象。

因为从F4到F2，本质上都属于统规赛事。

统一的底盘，统一的引擎，车手之间拼的是纯粹的驾驶技术和微小的调校。

这也是为什么罗修的表现让所有人感到震撼的原因。