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第72章 蒙扎排位赛（第1页）

第72章蒙扎排位赛

“hereego。”（开始吧！）

随着耳机中传来嘀的一声，罗修开启dRs。

赛车尾以最短的时间来到了3oo公里每小时。

低的下压力让赛车在高下显得异常敏感。

好在罗修细腻地控制住了方向盘，赛车没有失控。

p房一众工程师悬着的心放下了一半。

来到1oo米刹车牌。

蒙扎T1和T2组成的nete（连续减组合弯），可能是全世界最考验刹车和入弯的连续弯道之一。

因为要从赛车6档的最高3oo公里每小时的极，降低到1档弯心最低不过7o公里每小时的度。

对于F3赛车来说，这一切都生在电光火石之间。

罗修屏住呼吸，大力制动。

瞬时峰值接近4。5g的纵向g值瞬间袭来，安全带像钢缆一样勒进锁骨，而那被倒模座椅紧紧包裹的背部伤口，在这一刻像是被人用铁锤狠狠砸了一下。

但这个足以让绝大多数人因疼痛而犯错的状态，反而让罗修的大脑更加清醒。

由于赛车下压力不足，车尾在重刹下非常不稳定，赛车有向左摆动的趋势。

而T1和T2的连续弯的开头，T1是个右转弯！

按照教科书，这时候应该反打方向救车，尝试靠推头来找回抓地力稳定车身。

这样的代价是损失大量的时间。

但罗修没有。

他保持着入弯的方向盘角度，甚至利用这一丝摆动，配合油门产生了钟摆效应。

以完美的时机将赛车摆向一号弯弯心，就在车头被甩得正好对准T1弯心的那一瞬间，含住油门！

二档爆出的扭矩像这台野兽的心跳，瞬间锁住了滑动。

罗修堪称人肉牵引力控制系统，简称人肉Tc。

依靠那一双极其细腻的右脚和左脚，在毫秒间调整油门开度，和控制刹车。

成功防止后轮因扭矩过大而空转，车尾带着轻微的横移，滑出了T1。

赛车不可思议地稳住了，更离谱的是，同时拥有了极其优秀的T2出弯角度和弯中度。

得益于完美的出弯角度，T2的开油点非常早。

当罗修全油门冲出T2，奔向假弯T3的时候，12号p房的工程师们悬着一半的心又放下一半。

T3，这是一个全油门的长右弯。

普通F3赛车在这里是贴地飞行，但这台12号赛车因为缺少下压力，在这里的度比普通赛车更快，但稳定性极差，感觉像是在水面上打水漂。

方向盘轻得吓人。

罗修的手腕无时无刻不在感受车赛车的动态。

他在跟看不见的侧风较劲，跟随时可能流失的抓地力较劲。

每一次修正幅度都小得几乎看不见，但频率极高。

就像是在通过方向盘与地面进行摩斯电码交流。

这里的尾比常规调校又快了5公里每小时。

他在思维殿堂中同步了这个数据。

第一计时段，全场刷紫。

来到T4和T5弯前，又是一个著名的nete（连续减组合弯）。

这里的路肩非常高，尤其是T4左侧的第一个弯心路肩。

gT3在T4这个路肩可以直接压过去，然后顺势开油，把T5当做假弯来过。

但F3必须要避开，入弯需要极其精准，若是碰到香肠路肩就会直接起飞退赛。

罗修选择了一个极晚的刹车点。

重刹之后快释放，配合连续降档。

赛车的重心立马转移到前轮。