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第60章 飞一圈（第2页）

“前翼减两格，尾部高度加1毫米。我需要更多转向过度。”

空气凝固了一秒。

几个技师停下了手里的活，看向这个亚洲小子。

marco更是皱起了眉头：“这……对于新人来说太激进了。这里的路肩很高，车尾太灵活你会陀螺的。”

罗修摇摇头，用手比划了一个滑动的姿势。

“车尾太稳了，我会转不过去，把过弯交给我吧。”

marco盯着那双眼睛看了三秒钟。

那是平静的眼神，也是自信的眼神。

最终，工程师同意了。

“就一圈。别撞了。”

调整完毕。

赛车再次驶出维修区。

这一次，为了做飞行圈，轮胎换成了全新的中性胎。

F3赛车的干胎由倍耐力提供，也会区分软胎、中性胎和硬胎。

轮胎越软，安装上赛车以后与地面的接触面积就会越大，抓地力就会越强，但代价是轮胎寿命更短。

但F3的车队无法像F1那样在同一个周末自由选择s（软胎）、m（中性胎）、h（硬胎）三种配方，而是由赛事官方统一指定。

倍耐力会针对每个赛道指定唯一一款干地轮胎配方。

伊莫拉是一条对轮胎压力较大的赛道，通常指定使用中性胎。

这次试训是由官方支持的集体试训，所以连轮胎规格都是统一的。

一切调整完毕，换上全新中性胎以后，罗修驾驶的F3赛车驶出维修区进入了赛道。

当然，包括这场试训轮胎消耗在内的一切费用，都由二楼的徐公子买单。

车队与罗修的TR沟通一直持续到了暖胎圈结束。

确认好各项指标都没有问题后，罗修的飞行圈即将开始。

从T18出弯后大直道，随着耳机中传来“滴”的一声提醒，经过dRs检测区的第一时间，罗修就打开了dRs。

打开dRs后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极直线上升。

经过车线，飞行圈计时正式开始。

此时时已经飙升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾就顶到3oo公里每小时。

F3赛车由于V6引擎的动力只有38op马力，当车接近3oo公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急维持在这个范围，再也无法提升。

就像F4的18op马力引擎，让赛车极被限制在24o公里每小时一样。

空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车度的最大因素。

虽然极受限，但越早来到极，则代表赛车的出弯和加控制更加优秀，也意味着赛车在直道上所消耗的时间更短。

前方是T2，T3，T4连续弯。

15o米刹车牌一闪而过。

直到11o米，罗修大力重刹极限制动。

身体被安全带死死勒住，瞬时g值高达3个多g，这相当于安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达3oo多斤。

罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。

带着循迹入弯。

赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢于把右前轮切上了T2高耸的路肩。

利用这次弹跳，车身姿态不仅没有乱，反而在抛飞出去以后车身向左旋转的同时通过了T3。

快回正，全油门！

车头带着一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴着T4的出弯绿区边缘极掠过。

四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因出赛道限制而作废。

第一计时段，刷紫，全场最快。