“需要调整燃油系统配平。”
“改油箱布局。”
“结构已经定型了。。。。。。”
“那就加配平油箱。”
卢馆果断决定。
“在机尾加一个小油箱,飞行中自动调节。”
“这系统太复杂。”
“再复杂也要做。”
设计、加工、测试。。。。。。
每一天都在解决问题。
每一天都在突破极限。
第二十天,全机静力试验。
这是最后的考验。
原型机被固定在试验台上。
加载从百分之五十开始。
“机翼变形正常。”
“百分之七十。。。。。。”
“起落架载荷正常。”
“百分之九十。。。。。。”
“机身有异响!”
“停机检查。”
检查现,一个舱门铰链出现裂纹。
“更换。”
“百分之百。。。。。。”
加载到设计载荷,飞机结构完好。
“百分之一百一十。。。。。。”
“机翼根部出现永久变形。”
“停了。”
卢馆下令。
“变形量多少?”
“零点五毫米,在允许范围内。”
“好,静力试验通过。”
实验室里响起欢呼声。
但卢馆没有笑。
“接下来是更难的,系统联调。”
全机几十个系统要协同工作。
从飞控到火控,从导航到通信。
任何一个环节出问题,都会导致失败。
联调第一天,问题就出现了。
“飞控计算机与火控计算机通信中断。”
“检查数据总线。”
“总线正常,是协议不匹配。”
“改协议。”
第二天。
“液压系统与电气系统相互干扰。”