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第799章 聊一下上周电池消费税开征消息的影响（第1页）

7月16日，财政部、海关总署、税务总局联合布公告称，自2o26年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。

一、电池消费税的细节和影响

1、执行时间与阶梯税率（统一标准，不分动力3c储能）

2、征收范围无场景豁免，全部锂电统一征税

动力电池新能源乘用车、商用车、两轮电动车电池；

消费电池手机、笔记本、耳机、充电宝、扫地机器人3c电池；

储能电池户用储能、工商业储能集装箱电芯；

3、纳税主体与征税环节（消费税只在前端一次性征收）

消费税属于价内税、单一环节征税，仅3个场景产生纳税义务

国内生产出厂销售电池生产企业（宁德、比亚迪弗迪、欣旺达、亿纬等）为法定纳税人，出厂开票时申报缴税；

委托加工电芯受托电池工厂代收代缴消费税；

境外电池进口报关国内进口贸易商合资车企作为纳税人，海关报关时代征进口消费税；

下游车企、手机厂商、储能集成商、终端零售门店不是消费税纳税人，税费全部计入采购成本；

批、零售环节不再重复征收消费税。

4、对产业链各方影响总结

1）电池生产企业（法定缴税主体）

头部动力电池厂（宁德时代）毛利率24%+，议价权强，可将2%4%消费税大部分转嫁给下游车企，利润冲击有限；

二线电池厂、纯3c消费电池厂毛利率仅8%–16%，行业产能过剩内卷，只能压缩自身毛利消化税费，亏损风险上升；

海外在华电池工厂（Lg南京、sk常州）视同国内电池厂出厂缴税；纯进口海外电池叠加关税+进口消费税，综合成本劣势放大。

2）整车车企（分化最明显）

垂直整合自产电池（比亚迪、广汽埃安、长城蜂巢）

内部移送按低成本核定税基，同等电池消费税低于外购；无中间商加价，长期成本优势显着，政策倒逼更多车企自建电芯产能。

全外购电池（小鹏、理想、问界、长安等绝大多数自主新势力）

上游消费税无法抵扣，永久增加单车几百至千元刚性成本；只能通过和电池厂议价分摊税费，或终端涨价、压缩整车利润对冲。

二、电池消费税对车企股价表现和竞争环境的分析

1、对股价的日影响