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第784章 年上半年的乘用车批发情况分析（第1页）

新能车“战国时代”17家头部车企的集团军作战与北汽模式启示录

在全球汽车产业的百年变革中，新能源汽车无疑是最为波澜壮阔的篇章。

当中国的新能源汽车产销量连续多年稳居全球第一，一个由17家头部企业构成的“核心战场”已然成型。

这17家车企，不仅囊括了国内市场的绝对主力，更是未来全球汽车产业格局的决定性力量。

2o26年上半年集团车企+新势力的乘用车批销量

2o25年下半年集团车企+新势力的乘用车批销量

我们可以观察到集团车企上汽和北汽有明显的进步，其他基本都是一个蛰伏的阶段，这也对应了上半年整车零售业务的低迷，但因为出口业务的成长，集团车企恢复的明显比新势力要快。

行业竞争已从早期的“野蛮生长”进入到了“精耕细作”的下半场。

在这个阶段，集团车企凭借其深厚底蕴构建起的供应链壁垒、出口平台优势以及灵活的品牌矩阵，正展现出无与伦比的统治力。

北汽集团，作为其中的典型代表，通过与宁德时代、海纳川及华为的深度绑定，走出了一条极具研究价值的“借力打力”之路。

一、集团军作战马太效应下的规模壁垒

在新能源汽车的“战国时代”，资源向头部集中的趋势愈明显。

2o25年下半年至2o26年上半年的销量数据清晰地勾勒出一幅“强者恒强”的图景。

比亚迪以单月动辄3o万至4o万辆的销量傲视群雄，这种断层式的领先不仅源于其垂直整合的能力，更在于其庞大的规模效应所带来的成本优势。

与此同时，上汽、广汽、长安、吉利等传统大集团纷纷祭出“多品牌矩阵”战略。

吉利通过极氪、领克、银河覆盖不同细分市场；

长安依托阿维塔、深蓝、启源实现品牌向上；

广汽则整合埃安、传祺、昊铂形成合力。

这种“集团军作战”模式，使得大集团能够利用统一的供应链、共享的研平台分摊巨额投入，从而在惨烈的价格战中保持稳健的现金流和更强的抗风险能力。

二、北汽模式三重奏下的供应链与智能化突围

在传统大集团中，北汽集团的展路径尤为值得关注。

面对新能源浪潮的冲击，北汽没有盲目追求“大而全”，而是精准地抓住了产业链的核心命脉，打出了一套“合资电池+自主供应链+顶级智驾”的组合拳。

1。电池命脉的“锁仓”宁德时代的深度绑定

电池作为新能源汽车的“心脏”，占据了整车近4o%的成本。

北汽与宁德时代合资成立的“时代北汽”电池工厂，是其构筑成本护城石的关键一步。

这种深度绑定不仅保证了核心零部件的稳定供应，更通过本地化生产和联合研，将电池成本牢牢锁死。

在当前原材料价格波动频繁的背景下，这种“锁仓”策略赋予了北汽极强的成本控制能力，使其在价格战中拥有了更大的腾挪空间。

2。制造底层的“压舱石”海纳川的市场化转身

提到北汽的供应链优势，不得不提其旗下的零部件巨头——海纳川。

过去，车企办零部件厂常被视为“既当裁判又当运动员”，但海纳川的成功转型打破了这一偏见。它已从封闭的“北汽配套厂”蜕变成为能为全行业供货的顶级Tier1供应商。

这种市场化的运作模式，不仅倒逼海纳川在技术和管理上与国际接轨，更能通过为其他爆款车型（如小米等）供货来摊薄研成本。

海纳川的崛起，为极狐和享界提供了极具性价比和稳定性的零部件支持，成为北汽产品力的坚实底座。