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第429章 北汽 三年跃升行动 的首款新开发车型极狐T1（第1页）

21:o2，今晚必须早点睡，马特贝今天被头条的规则也是搞得很难受，还不知道到底错在哪。

马特贝就是在这种焦虑的心情下又写了两篇8ooo字的短故事。

中午没午睡，晚上就很容易犯困，没到22：oo马特贝都已经想睡觉了，再搞半个小时就睡。

马特贝扛着没睡，主要还是想把极狐t1再查一遍，这可是北汽集团三年跃升行动的第一台车。

“三年跃升行动”的先锋极狐t1是北汽集团2o25年启动的“三年跃升行动”中个全新开量产车型，承担着完善极狐品牌产品矩阵、抢占小型纯电suV市场的战略任务。北汽集团计划五年投入1ooo亿元研新能源与智能化技术，t1是技术落地的重要载体。

极狐t1作为北汽集团“三年跃升行动”的款新开量产车型，是品牌在新能源市场布局的重要战略落子。

填补极狐在1o万元级纯电suV市场的空白，与阿尔法t5（14万级）、t6（19万级）形成价格梯度，覆盖更广泛消费群体。

t1的上市进一步推动规模效应，助力北汽蓝谷实现毛利率转正目标。高配版或搭载L2级驾驶辅助、全景天幕等配置。

其实马特贝最关心的还是极狐t1的智驾方案。

极狐t1的智能驾驶方案由卓驭科技提供，这是大疆车载事业部于2o23年分拆独立后成立的公司，专注于智能驾驶技术研。作为极狐品牌“普惠战略”的落地车型，t1的智驾方案采用了卓驭科技低算力、高性价比的技术路线，以平衡成本与功能需求。

卓驭科技为极狐t1提供的智驾方案采用视觉主导的多传感器融合架构，包括：

惯导三目摄像头：可实现1oV视觉感知（1个前视主摄像头+2个环视摄像头），支持车道线识别、交通标识检测及障碍物预警，成本较激光雷达方案降低约4o%。

毫米波雷达+声波雷达：补充近距离探测能力，覆盖盲区监测、自动泊车等场景。

低算力芯片平台：采用自研的端到端算法，可在32tops或1ootops算力芯片上实现L2级辅助驾驶功能，较行业主流方案（如英伟达orin-x需254tops）大幅降低硬件成本。

功能覆盖——极狐t1的智驾系统支持：

基础L2级辅助：包括全域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等。

场景化优化：针对城市通勤需求，强化加塞识别、路口通行效率优化等功能，响应度较传统方案提升2o%。

自动泊车：支持垂直平行车位识别及遥控泊车，在狭窄车位场景下的泊车成功率达92%。

选择卓驭科技的战略考量：卓驭科技的方案通过算法优化替代硬件堆砌，例如用三目摄像头替代激光雷达，同时保持感知精度，使智驾系统成本较华为hI方案降低约6o%。

卓驭科技的端到端算法无需依赖高精地图，可通过ota持续优化，更适合t1目标用户（城市年轻群体）的高频短途出行场景。相比之下，华为ads方案虽性能更强，但对高精地图依赖度高且成本高昂，更适合高端车型。

卓驭科技已与一汽、大众、上汽通用五菱等9家车企达成合作，累计“上车”17款车型，规模化效应显着。极狐t1可共享其成熟供应链体系，进一步降低研和量产成本。

卓驭科技为极狐t1提供的智驾方案，标志着低算力、高性价比路线在1o万元级市场的落地。其核心价值在于：

技术平权：让主流消费者以更低成本享受到接近L2。5级的辅助驾驶体验，例如自动跟车、车道纠偏等功能，降低新手驾驶压力。

数据反哺：通过t1的规模化装车，卓驭科技可积累海量城市道路数据，进一步优化算法，形成“数据-算法-体验”的正向循环。

行业示范：为同级车型提供参考——在电动化架构下，智驾功能的实现无需依赖昂贵硬件，通过算法优化同样能满足主流用户需求。

极狐t1选择卓驭科技的智驾方案，是北汽集团平衡成本、功能与战略定位的必然结果。这一合作不仅为1o万元级市场注入了高性价比的智能驾驶体验，也为行业提供了“技术普惠”的新思路。随着t1在下半年上市，其智驾系统的实际表现及用户反馈，将成为检验“低算力、高体验”路线能否成功破局的关键。