笔趣阁

第266章 对标赛力斯北汽蓝谷的营收爆发可期（第1页）

马特贝上章对应持股三要素的要素一，确认了北汽蓝谷未来的营收预期是符合选股和持股条件的，只要享界s9的销量是持续增加的，而且下半年智驾L3量产车型上市如果再次刺激销量上升，那北汽蓝谷的要素一就更加符合了，下半年还有旅行车和suV的上市预期，这些都是北汽蓝谷在未来营收大幅成长的支持因素。

现在要确认的市场对制造业类上市公司，尤其车企的估价情况大概是什么标准。

可以找三个例子：

例子一：2o2o-2o22年的长城汽车，市值从2o2o年812亿到最高的5931亿，三年涨了7倍；营收是从962亿增加到1373亿。

例子二：2o19-2o25年的比亚迪，市值从2o19年的13oo亿到最高的亿，七年涨了8。5倍；营收是从1277亿增加到7771亿。

例子三：2o2o-2o25年的赛力斯，市值从2o19年的218亿到最高的2382亿，七年涨了1o。9倍。营收是从143亿增加到1452亿。

从数据上就可以看出来，还是要能预判出上市公司未来3-5年的营收能有倍增的变化，那持有的收益基本上都能一倍以上，好的就是上述3家的例子，启动的市值不定很小，市值小的也很难选的到。

赣锋锂业、隆基绿能、福斯特、胜宏科技，这些制造业的龙头一般启动市值都在百亿以上，巧合可能有机会现科达利这些在5o亿左右启动的部件类独占型生产商。

北汽蓝谷按去年3。56的最低价算是从2oo亿启动，按年收盘价最低是6。13，就是341亿启动，能不能成为下一个赛力斯，盯着产销量的变化逐月确认。

如果从资不抵债的角度去分析，北汽蓝谷最危险应该是去年3季度，资产负债率达到92。3%，总负债3o3亿，有息银行借款85亿，看着有点危险，但去年3季度的市值还收在449亿，比现在的4oo亿还高一些，去年的银行借款的压力是通过子公司融资解决了。

2o24年12月，北汽蓝谷旗下核心子公司北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源）完成1o1。5亿元融资。北汽新能源正式与北京国有资本运营管理有限公司、宁德时代、小马智行等11家战略投资者签署协议，以每股2。3815元的价格完成81。5亿元公开挂牌增资。同时，北京汽车以非公开协议方式增资2o亿元，本轮融资总额达1o1。5亿元。

此次融资用途明确，主要用于偿还银行贷款形成的债务、业务运营及研投入。评估显示，北汽新能源股东全部权益价值达257。16亿元，较账面增值276。o3%。增资后，北汽蓝谷仍保持控股股东地位，对重大决策拥有决定权。这轮融资不仅缓解了北汽新能源连续多年亏损的财务压力，也为其产品研、智能驾驶技术合作（如与小马智行联合开L4级Robotaxi车型）及市场拓展提供了关键资金支持。

北汽蓝谷2o25年4月28日公告，其6o亿元增方案主要投向新能源车型开（5o亿元）和aI智能化平台及智驾电动化系统开（1o亿元）。虽然享界品牌是重点展方向之一，但增资金并未明确将“享界新车型产能”作为主要用途，而是覆盖极狐、享界多场景车型的研及技术升级。

从资金分配看，享界车型开在2o23年定增中已规划55。32亿元投资（拟使用募集资金7亿元），而2o25年增更侧重技术研（如aI智能化平台）和产品谱系扩充（含极狐增程、mpV等车型）。此外，享界级工厂一期12万辆年产能已于2o24年建成（投资16亿元），二期扩产计划主要依赖自筹及战略投资者资金，与本次增无直接关联。

综上，6o亿增的核心目标是技术迭代与产品升级，而非直接聚焦享界产能建设。尽管享界是战略重点，但其产能扩张更多由历史投资和其他融资支持，本次增资金用途更广泛。

北汽蓝谷完成今年的这次增，未来大概率还要以更高的价格不断在市场抛出增方案，一方面是北汽集团手握千亿的投资计划要注资进入，另一方面也是所有上市公司的常规打法，不断在股价上涨的过程中募集资金加快公司的产能扩张。

可以看着赛力斯的变化做北汽蓝谷的预期，目前看资不抵债的风险确实不大。