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第538章 中欧互不侵犯条约（第2页）

“整体上很平稳，度很快，反应也比较灵活，控制杆很简单，操作起来基本没什么难度，但起飞时有点麻烦，头有点重。”

在听完对方的感受之后，谭铭之也点了点头，向阿尔贝特和一旁的gR公司代表询问是否能够详细观摩一番。

而gR公司的代表也很爽快，表示他们在巴黎这边正好有几台动机，可以去看一看。

于是，众人又来到了gR公司的一间厂房内，gR公司的主要工厂位于利摩日，巴黎这边的布尔瓦·凯勒曼工厂要小得多，也不具备14R系列的生产能力，但这里毕竟有实物可以看。

相比于之前的口头介绍，动机的实物显然更加直观。

凯勒曼工厂的席工程师让·杜兰特从车间中走了出来，与众人握了握手，这位精力充沛的中年人工作服上还沾着些油污，看来是刚刚还在工作。

杜兰德博士在了解了他们的来意之后，将众人带进了他的工作间，里面正摆着两座动机，他拍了拍动机，向众人介绍到：“各位先生，请看，这就是我们的‘心脏’，14R-o5，说实话，它本应更早翱翔蓝天。我们的最早的o1型在38年底就完成了试飞，后续型号的设计图纸在战争爆前也已躺在保险柜里。可惜这该死的战争打断了一切，o4型和o5型直到上个月才真正走下生产线。”

接着，杜兰特开始讲解关于动机的细节，不过，由于动机不能拆开了，因此只能借助技术手册了解一二。

在仔细观察了一番后，虞世科敏锐的把握到了这台动机最优秀的部分——增压器。

虞世科微微颔，随即目光聚焦在增压器区域：“很优秀的设计，杜兰德先生，不过，这台机器最令我惊叹的还是增压器部分。”

“贵国的增压器设计一直独具匠心，我们此前也接触过s-p型增压器，设计也十分巧妙，但轴流式设计相当复杂，我们一直未能推广，而贵司的设计似乎要简单得多。”

“那是当然，恕我直言，先生，西斯帕诺那些人根本就不会设计，轴流式设计需要大量的定子和转子，还要挤占空间，根本不适合如今的动机。”

西斯帕诺的设计自然没有对方说的那么不堪，其也是数一数二的水平，但确实架不住gR的设计简单。

紧接着，杜兰特开始介绍增压器的具体性能情况，这是一款标准的一级二机械传动增压器，一传动比6。5，二9。o，并且采用了闭式叶轮，闭式叶轮的摩擦损失和流动阻力最小，但重量较重，不适合高工况，因此选择了铝合金材质，并且加装了消焰器阻止回火。

除了叶轮，其进气道也设计的颇具匠心，虽然由于风冷动机存在后置增压器空间狭小的固有问题，设计上必须有一段弯管，但内置大尺寸导向片可以有效降低损失，同时闭式叶轮也有相应的作用。

14R增压器的其他地方也设计的很好，有完整的扩压器，还有自动换挡设计，至于其他更细节的东西暂无从得见。

“可以想象，贵司的增压器效率应当非同凡响。”

“哈哈，那是自然，给什么英国人、德国人一百年他们也追不上，我们的增压器效率高达83%，而装上了14R动机的mB157战斗机在静态条件下以26oormp、118ommhg的进气压下临界高度为5ooo米，而极条件下，它的动态临界高度可以达到785om，冲压收益能够达到285o米！”

听到这一数字，虞世科直接愣住了，这些数字。。。。。。是真的吗？

无论是增压效率，还是冲压收益都可以被称作惊为天人了，相比之下鹤二式的增压器效率才57%，而冲压收益，注重低空性能的三六式系列就没有可比性了，但哪怕是p51来，也只有2ooo米。

除了增压器的极高效率外，14R动机在采用多点喷射的情况下，气门叠角居然能达到78°，也同样是不可思议。

而大叠角的优点也很明显，其对排气推力有着显著提升，如果飞机设计得当，那么其高空性能也将会很可观。

据对方透露，在8ooo米的高空，14R的输出动力甚至还有一个大抬头，能够过17oo马力，极则可以达到71okmh。

这点也很吸引人，低空格斗机设计是国防军的强项，而高空高战斗机就正好翻了过来，完全不够看。

因此，国防军现如今制定的训练计划都是围绕如何把美国人拖下来，拖到低空战斗，这样方才能与之抗衡。

总的来说，动机本身性能优秀，散热控温系统优秀，动力包设计和导风板布置颇具前瞻性、增压器和进气系统则尤为先进，也难怪历史上gR能差点干死宝马，让三德子变心。

只不过，纳粹对于占领区的资源利用相当低效，更何况还有抗德奇侠宝马公司拦在路上，让帝国航空部负责人米尔希气的直骂宝马动机是猪（sau-motor，意为母猪）。

米尔希：我要拿大锤猛砸他们的脑袋！这是最简单也最直接的办法！

最终，关于是否使用14R动机，一直从194o年吵到1943年，还是没能下定决心。

不过，本位面宝马公司跟资本家是没什么关系了，宝马和布拉莫也没有合并，仍然是一个主攻液冷，一个主攻风冷，情况无疑会好得多。。