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第319章 小七岁（第2页）

没有人员安置压力的，则是为了自己单位的运输任务，有人员安置压力的，就为了给工人一个饭碗。

现在红牛三轮摩托车用途分得那是相当清晰，轻型款用来拉客，重型则用来拉货。

此前有接到组织的运输队，自己买车挂靠的，无不是客货两用。

可市场就是这样，干的人多了，自然而然就要细分市场，鱼和熊掌不可兼得。

你要是客货两用，必然是拉货的时候人家嫌你拉客，车厢不方便，拉客的时候客人嫌弃你拉货，车厢里不干净。

市场是有自我调节能力的，现在再少出现客货两用的情况，各干各的，谁都不服谁。

李学武父母家大院里现在和以前的邻居，就有不少买了三轮车干这个的。

也是受他点拨，对门的闫解放是第一个，刘光福是第二个，傻柱是第三个。

闫解放不仅自己买了三轮车，还从轻型的换成了重型的，弟、妹三人一人一台。

刘光福和傻柱一样，都是看见闫解放买车赚钱了，这才也买了车。

不过他们的三轮车自己不用，是挂在街道运输队租出去了。

上次李学武回来听他们唠叨，现在的行情也不好了，愿意租的给不了多少，自己有点钱的都想着买，不愿意租了。

不过两人的车也没闲着，刘光福就在街道缝纫社工作，他的车还能少了活干？

傻柱也是一样，他跟徒弟们搞了个包席，这年月红白喜事还真少有去饭店的，越是这个时候，业务越好。

不过马路上的车多了，问题也就多了。

单位运输的三轮车不算，那是拿工资的，恨不得怠跑，省得自己辛苦了。

可那些挂靠的三轮车主不一样，自从红钢集团与京城铁路的货运站搞起了计件算运费，他们便改变了以往磨洋工的心态。

货运站不管你几时干，来不来，哪怕你24小时不停地连轴转。

所以养车的这些车主恨不得把车轮子跑飞了，送完一处便要回去再拉一趟。

单位的三轮车都是下午5点收车，6点下班，他们可倒好，抓钱的能干到半夜去。

四九城的爷们嘴都不是个东西，他们管这些养车的叫新时代的祥子，骆驼祥子。

只不过这称呼多少有点羡慕嫉妒的心理，真拿得出钱来买车，也舍得力气跑车的，那都赚到钱了，尤其是最早的那一批。

别看一见着他，傻柱便嘚不嘚说什么车不赚钱了，他的车本早就赚回来了。

京城二汽的BJ13o现在还要卖两万二一台，还得说你有条子才能拿得到。

在日本的时候古力同跟他闲聊，他们那台车卖的不好，但找关系协调也得两万四到两万五左右。

不好买，也不好卖，这才是古力同苦恼的地方。

他们那台BJ13o从66年开始试制，正赶上红星汽车崛起，算是搭了个风。

68年的时候进行小批量生产，去年才真正实现量产，那他们的工程师还说万幸呢。

要是按照他们原本的计划，估计得到73年才能实现大批量生产。

两万多一台，你还别嫌贵，因为你也买不着，想花这个钱还没有机会呢。

街道运输队和回收站需要新车，沈国栋联系的古力同，用出厂价拿了四台。

好家伙，这消息从街道传出去，好大的面子了，谁见着他不得赞一声有能耐。

平头货车就这个价，市场上还有两种，一七厂的解放netJ13o。

沈国栋问了，nJ13o最低价格两万六，ca1o最低三万二，也不比BJ13o能拉多少。

要不怎么古力同说呢，李学武对市场的把控那是钻研到了骨子里的。

两千块钱左右的红牛三轮摩托车愣是让他们这些平头卡车撞了南墙。

卖的不好除了价格高以外，还有市场竞争的缘故，三轮车是不好看，但好用啊。

李学武从车窗看了，这一路上不能说代表性有多高吧，但红星汽车绝对是霸主级别的存在。

三轮车如此，出租车也是如此。

汽自从换代白羊座以后，收获了不少好评，从去年开始每个季度都有新的采购订单。

钢汽专门为他们重新设计和生产了一批出租型白羊座，部分功能做了调整。

外观上也有所变动，主要是车顶加了进口的招牌灯，车身按汽要求做了涂装。

这么一看，京城的出租车算是跟国际接轨了，至少比此前进口的华沙和菲亚特要好看得多，车身空间也更大，坐着也更舒适。

当然了，就算汽每个季度都在增加出租车数量，但放在京城还是太少了。