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第199章 屁股不一定比脸埋汰（第2页）

“我什么？”李学武好笑地抬起头看向她说道：“她调动就一定是我安排的？”

于丽没有回答他，只不过抿着嘴角笑了笑，有些意味深长。

“呵呵——”李学武也是轻笑了一声，继续看自己的报纸，没有做过多的解释，表现的相当坦然。

他日常只看《人民大报》、《工业报》、《联合工业报》等等。

其实以李学武的资源，申请到《内部参考》也是没问题的，但他并没有多此一举。

后世电视剧里反派经常说的那句话其实是有道理的：

知道的太多了对你没什么好处。

有人觉得“内参”特别神秘，上面的文章能够上达天听。

嗯，确实是这样的，但“内参”不是一份报纸，而是分好了好几层。

只有对应的身份才能看到对应层级的“内参”，在这个还没有网络的时代，其独具的保密性就是普通老百姓对未知感到神秘和向往的来源。

“内参”的另一个特点是敏感，很多不能上报的内容或者时事热点会刊登在上面，供管理者参考执行。

李学武的职级努努力倒是能看到司局一级的参考消息，但有啥用？

没啥用，该知道的内容上面会通过内部文件下达或者转，跟集团业务无关的内容通过《人民大报》和工业系统内部的报纸就能知晓。

甚至有的时候他都不去看《人民大报》，而是直接看《联合工业报》，这是红钢集团主办的报纸，功能性、针对性和专业性更强。

“下个月你什么时候回京？”

于丽从卫生间里出来，看了他一眼问道：“应季的衣服该换了啊。”

“还没有安排呢，再说吧。”

李学武正看到国内试制成功了第一台一百吨内燃液力轨道起重机。

看报纸就是这样，不能老盯着苍蝇大小的文字看，得有散思维。

他只是由看到的起重机便联想到了在去年年底成立的物流总公司。

集团带总的公司不少，可在正式化申报的时候定副局的却不多。

尤其是刚刚成立的，还没有完全开并产生一定影响力的物流公司。

物流一定是要用到起重机的，因为红钢集团的物流大多数是靠铁路。

有同京城铁路的深度合作，红钢集团在全国范围内都建立了自己的物流关系网络和货物运输渠道。

在公路网还没有完全建设的今天，铁路运输可以称得上是这个年代最主要的运输手段和渠道了。

尤其是红钢集团这种综合型集团企业的运输任务，没有铁路的关系真是寸步难行。

红钢集团早在六七年便同京城铁路达成了合作协议，先运营的便是那条冷冻专列，可是打开了红星厂晋级红钢集团的展之门。

恰逢边疆遭遇大雪灾，冷冻列车将肉食品源源不断地运输到内地，让双方的合作有了进一步的展空间。

同年红钢集团便投资制造了第二条冷冻专列，连同红钢集团自有的豪华客车一并交给京城铁路运营代管。

在随后的合作展过程中，双方共同投资组建了跨越东西南北的联合物产运输渠道；在京城投建了第一家综合性大型货运站；在钢城投建了第一家集装箱制造维修厂……

去年年底，集团正式下文，批准了调度运输部关于组建红星联合物流展总公司的申请，也就意味着集团整合了所有的运输资源，独立展。

红星联合物流展总公司下属三个专业物流专业公司，分别是红星联合物流服务公司、红星营城港务管理公司以及红星越州港务管理公司。

后两者是港务管理公司，因港口在建，还处于组建程序。而联合物流服务公司已经开始正式运营。

红星联合物流服务公司下辖铁路运输管理处、航运运输管理处、公路运输管理处以及货运站管理处。

铁路运输管理处负责经由铁路运输的所有业务，对接和协调相应的铁路局，完成集团部署的运输任务。

航运和公路类同，航运运输管理处除在集团所属的港口设立办事处以外，还在津门津沽港设立了办事处。

公路运输管理处目前还没有建设跨区域、跨城市间运输网络，主要负责对接货运站的业务，辐射周边物流定点投射，主要工具为卡车和汽车。

值得一提的是，有京城各街道以及相关单位组建的三轮车运输队成功运营以后，其他城市也接连出现了相应的“散装”运输队。

凡是红钢集团组建货运站的城市，运输队一定存在。

这些运输队在一定程度上刺激了城市的运输展，也加快了货物转运，提高了生产、经营效率。

从钢城汽车厂轻、重两种三轮车大卖的成绩就能看得出，这个时代还是有资本活动的空间，即便是浅尝辄止。

在解放劳动力，展运输业的前提下，不违反基本政策，刺激消费的同时还能解决人员安置的难题，何乐而不为呢。

沈国栋在看到这个项目展起来的时候都想在全国扩建类似于回收站这样的运输站了，却被李学武叫停。

无他，这种运输行业从古至今都是由地方小圈子把持着，不然哪来的“车船店脚牙无罪也该杀”一说啊。