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第855章 林毅的报复八（第1页）

罗天行看着他胸有成竹的样子，突然明白了什么似的笑起来：“合着你这是早就盯上武直-o了？行，既然你都这么说了，我再给你透个底——这机型的出口许可刚批下来没多久，你们这单要是能成，就是武直-o的笔海外订单，价格上我给你争取个最优惠的折扣。”

林毅拿起资料，指尖在封面上轻轻一弹：“那就多谢罗总了，我回去跟客户对接，有消息马上给你回话。”

其实林毅是知道国内的直升机展是多么艰难的，歼击机的展已经够艰难了。从仿制歼-开始，到歼-、歼-都是仿制。歼-也不过是歼-的双放大版。

歼-是苏-的仿制版，歼-是苏-的仿制版。也就歼-o和现在新的隐身战机是自研的。

年歼-飞成功的背后，是苏联专家撤走后国内技工用游标卡尺一点点丈量米格-φ图纸的艰辛。当时沈阳飞机制造厂的工人们在零下o度的车间里，用最原始的样板法加工机翼曲面，仅动机叶片的研磨就报废了ooo多片才达到精度要求。

这款新国内款喷气式战机的仿制之路，暴露了工业基础的薄弱——机身铆钉间距误差一度过毫米，不得不靠老师傅手工逐个调校，最终架的产量背后，是无数个通宵达旦的攻关。

歼-的研制更是充满波折。年项目启动时，苏联提供的米格-资料残缺不全，科研人员只能对着几架样机逆向测绘。

o年架原型机试飞时，因国产涡喷-动机叶片强度不足，在空中生震颤，试飞员吴克明冒着生命危险驾机迫降。

此后三年间，动机故障导致的事故占比高达o，直到年采用高温合金新材料才解决问题。

而同时期启动的歼-项目，作为国内款自主设计的三角翼战机，因气动布局计算失误，在年飞前就因机翼颤振问题被迫下马，不过研团队积累的ooo多份风洞试验数据，后来成为歼-的重要技术储备。

歼-的仿制之路也是持续了整整十年。年获得米格-图纸时，正值中苏关系恶化，关键技术参数被刻意隐去。

成都飞机制造厂的工程师们用算盘计算气动参数，在没有计算机辅助的情况下，手工绘制出上万张零件图纸。年飞成功后，战机在跨音飞行时出现强烈振动，科研人员在机身上贴满毛线，通过高摄影观察气流走向，最终在机翼前缘加装涡流生器才解决问题。

而同期的歼-“空中李向阳”项目，为追求轻量化采用下单翼布局，却因航程过短（仅oo公里）和载弹量不足（仅枚导弹），年完成试飞后仍被终止展，成为国内航空史上“因指标极端化而失败”的典型案例。

歼-的自主研制堪称“十年磨一剑”。年设计方案确定时，因缺乏大型风洞，气动布局验证只能依赖:模型的低试验。

年飞成功后，战机在音试飞中暴露出方向舵卡滞问题，连续三架原型机在试飞中失事。

年定型时，原定的火控雷达因研滞后，不得不沿用歼-的测距器，导致初期型号不具备全天候作战能力。

而o年启动的歼-项目，试图采用边条翼布局提升机动性，却因国产涡扇-动机研失败（涡轮前温度始终达不到设计值），在年耗尽ooo万研制经费后黯然下马，留下万张设计图纸和未完成的原型机。

歼-o的诞生伴随着更严峻的技术封锁。年项目立项时，美国拒绝出售电传飞控系统技术，国内科研人员只能从研制歼-act验证机起步，在o年次实现数字式电传操纵，却在试飞中生纵向振荡，试飞员雷强连续次调整控制率参数才稳住战机。

年飞前，因俄罗斯迟迟不交付al-fn动机，也就是大名鼎鼎的三姨夫。项目差点陷入停滞，最终靠国产涡喷-动机应急才完成飞。

而同时期的歼-国产化，在年组装架苏-sk时，因中俄工艺标准差异，机翼对接精度误差达毫米，不得不重新设计工装夹具，仅铆钉规格就修改了项才通过验收。

进入世纪，歼-o的研依然面临“卡脖子”困境。oo年项目启动时，国产有源相控阵雷达的tr组件良品率不足o，科研人员在合肥微尺度物质科学国家实验室连续攻关五年，才将性能提升至国际水平。

o年飞时，原型机使用的还是俄罗斯al-f动机，直到o年涡扇-完成装机测试，才算真正实现动力自主。

而曾被寄予厚望的歼-隐身战机方案，因采用鸭式布局与常规布局的混合设计，在oo年竞标中因隐身性能不足被淘汰，其积累的隐身涂层技术后来应用于歼-o的机身制造。

从歼-到歼-o，国内战斗机展史上的每一个里程碑，都伴随着多个下马型号的悲壮铺垫。

那些未能翱翔蓝天的原型机——从机翼折断的歼-到航程不足的歼-，从动机夭折的歼-到竞标失败的歼-，共同构成了国内航空工业从仿制到创新的艰难足迹。

正是这些成功与失败的交织，让今天的歼-o在隐身、航电、动力等领域的突破显得尤为珍贵，也印证了“自主创新从来没有捷径”的深刻道理。

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